勒令網約車全部改純電動?瀋陽網約車司機:來我們東北試試!
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關於電車和油車到底哪個更適合網約車的爭論,這幾年真的是吵得天翻地覆,相關部門給新能源車的大力補貼,確實推動了網約車行業的能源轉換,節省了資源,但是,並不是任何地方都適合新能源網約車的。

近日有個政策,擬修訂網約車管理細則,將網約車全部調整爲新能源車,這個消息出來,大部分南方司機倒是不以爲然,而南方也是新能源車最普及的區域,但是北方的司機可就有話說了。

新能源車是節能,是省錢,但是也有缺點,比如續航時長,再比如電池受環境影響大,這一切都導致就算是在氣候相對暖和的南方,新能源車也只能用於跑快車,像滴答出行、一喂出行等順風車,是萬萬不敢用電車的。

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瀋陽網約車司機黃師傅也來現身說法,他買的比亞迪,官方公佈的續航里程是401公里,夏天續航只有官方續航的百分之八十左右,到了冬天更誇張,只有120公里,一天要充三次電。如果里程過了20萬公里,續航會更差。

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這不是誇張的說法,而是每一位北方,尤其是東北的網約車司機都在經歷的事情。如果想要在東北跑電車,夏天無所謂,冬天一定要加裝柴油爐,用柴油爐來提供熱空調,這樣可以延長續航里程,縮水程度能減少1/3

從實際意義上來說,電池不耐低溫,車就算是停着不動,都得用電加熱,所以耗電更快,尤其是在北方的冬季。折算下來,在冬季,北方新能源車的用電成本,幾乎跟油車不相上下,目前來說完全不適合強制規定做網約車。

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網約車要做能源換代,完全可以理解,新能源車普及沒幾年,現在氫能源網約車都要投入試點了。接下來不久的將來,或許人工智能、自動駕駛也會大規模用於出行行業,到時候網約車司機都要面臨失業的可能。

然而任何行業的發展,在展望未來的同時,也得兼顧後頭,地域發展的不均衡性,導致並不是每個地區都能適用同樣的政策。允許地區發展的自我規律性和獨特性,是每個行業必須要修的課題。

網約車也不例外,甚至更明顯,在當今大城市集約化更明顯的情況下,三四線城市的網約車司機日子並不是很好過,必須要自己尋求生存和解決辦法。從這個角度來說,尊重各自地區的市場發展規律,是很多監管部門都要明白的一件事兒,一刀切並不能解決問題。

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